rússneska, Rússi, rússneskur Kínverska (einfölduð) Enska Filipeyska italian japanese korean Malaíska Tælenska Víetnamska

The International Maritime Organization / IMO

IMOAlþjóðasiglingamálastofnunin eða Alþjóðasiglingamálastofnunin (Alþjóðasiglingamálastofnunin, Alþjóðasiglingamálastofnunin) er alþjóðlegur milliríkjastofnun sem er sérhæft stofnun Sameinuðu þjóðanna og þjónar til samvinnu og upplýsingaskipta um tæknileg vandamál sem tengjast alþjóðlegum viðskiptabönkum.

Mikil þróun alþjóðlegra viðskiptasamböndum í upphafi XIX öld, stuðlað að fullgildingu fjölda alþjóðasamninga um siglingaöryggi. Taka á ýmsum samningum um varnir gegn árekstra, mælingar skipa,

Við lok XIX öld var lagt til að hefja fasta Trade Association, fyrir umfjöllun um rekstraröryggi flakk verkefni. Í 1888, Norðurlöndunum, var tillögu til að halda áfram að sköpun International Maritime Bureau til að leysa tæknileg vandamál haffærisskírteini.

Niðurstaðan var stofnun sem Alþjóðasiglingamálastofnunin nefndarinnar í 1897, þátt í umfjöllun um hafrétt. Nefndin samþykkti nokkrar venjur (almennt þekktur eins og "Brussel"), síðar tekið sem grundvöll nútíma.

Í Genf, mars 6 1948, á ráðstefnu boða Sameinuðu þjóðanna samþykkti Samningur um Milliríkjanefnd Siglingastofnun Ráðgjafarnefnd Organization (IMCO) (Inter-Governmental Maritime ráðgjafarnefndar stofnunarinnar, IMCO).

Það var fyrsta alþjóðlega stofnunin sem sinnti eingöngu sjávarútvegsmálum. 17. mars 1958 tók samningurinn gildi og nýstofnuð samtök hófu starfsemi sína, samtökin ákváðu eftirfarandi mikilvæg atriði.

1. Koma á kerfi til samvinnu á sviði tæknilegra reglna um hagnýt málefni sem hafa áhrif á alþjóðlegum flutningaviðskipta.

2. Stuðla að og hvetja samræmingu á hámarksfjárhæðum raunhæfar reglur um siglingaöryggisreglum kúlu, ekki mengun sjávar frá skipum, skilvirkni navigation.

3. Íhuga lagalegar og stjórnsýslulegar verkefni sem tengjast markmiðum sem talin eru í gr.

Í 9-th fundi þings Félög (A.358 Upplausn (IX)) nafn þess hefur verið breytt síðan það var gert ráð fyrir að hugtakið "ráðgefandi" gæti ranglega túlkað sem takmörkun valds eða ábyrgð, hver um sig, af titlinum "fjölþjóðlegra" - óbeint, af völdum tortryggni og vantraust.

Byggt á þessum forsendum, að skipta um nafn á International Maritime Organization var algerlega nauðsynlegt til að auka hlutverk Alþjóðasiglingamálastofnunarinnar á alþjóðlegum vettvangi í því skyni að setja ábyrgð á framkvæmd ýmissa alþjóðasamninga, stofnun stöðlum og venjum sem tengjast varðveislu mannlegs lífs og lífríki frá viljandi eða óviljandi mengun.

Þegar síðan maí 22 1982 ár núverandi heiti þess virkar The International Maritime Organization, eða IMO... Höfuðstöðvar samtakanna eru staðsettar í London.

IMO starfsemi er miðar að því að afnám mismununar venjur sem hafa áhrif á alþjóðlega kaupskipa, svo og samþykkt staðla (staðla) til að tryggja siglingaöryggi og varnir gegn mengun frá skipum umhverfisvernd, fyrst og fremst af umhverfi hafsins. 

Í vissum skilningi eru samtökin vettvangur þar sem aðildarríki þessara samtaka skiptast á upplýsingum, ræða lögfræðileg, tæknileg vandamál og önnur vandamál sem tengjast siglingum, svo og mengun frá skipum umhverfisins, fyrst og fremst sjávarumhverfinu.

Frá og með árinu 2016, 171 er IMO Aðildarríkin og Associate Members 3 (Faroe Islands, Hong Kong, Macau). Æðsta stofnun samtakanna er þing aðildarríkjanna. Þingfundir hittast einu sinni á ári 2.

Aðildarríki Alþjóðasiglingamálastofnunarinnar

Ástralía, Austurríki, Aserbaídsjan, Albanía, Alsír, Angóla, Antígva og Barbúda, Argentína, Bahamaeyjar, Bangladess, Barbados, Barein, Belgía, Belize, Benín, Bólivía, Búlgaría, Bosnía og Hersegóvína, Brasilíu, Brunei Darussalam, Kambódía, Vanuatu, Hungary Venesúela, Víetnam, Gabon, Guyana, Haítí, Gambia, Ghana, Guatemala, Guinea, Guinea-Bissau, Þýskaland, Hondúras, Hong Kong (Kína), Grenada, Grikkland, Georgia, Danmörku, lýðveldinu Kongó, Djíbútí, Dóminíka, Dóminíska lýðveldið Egyptaland, Ísrael, Indlandi, Indónesíu, Jórdaníu, Írak, Íran, Írland, Ísland Spánn, Ítalía, Jemen, Cape Verde, Kasakstan, Kambódía, Kamerún, Kanada, Kenya, Kýpur, Kína, Kólumbía, Kómoreyjar, Kongó, Norður-Kórea, Kosta Ríka, Côte d'Ivoire, Jordan, Kúveit, Lettland, Líbanon, Líbería, Líbía, Litháen, Lúxemborg, Mauritius, Madagaskar, Máritanía, Macao (China), Malaví, Malasía, Maldíveyjar, Malta, Marshall Islands, Mexíkó, Mónakó, Mósambík, Mongólía Myanmar, Namibía, Nepal, Nígería, Holland, Níkaragva, Nýja-Sjáland, Noregur, Bandaríkin Rep hápunktur Tansaníu, Sameinuðu arabísku furstadæmin, Óman, Pakistan, Panama, Papúa Nýja-Gínea, Paragvæ, Perú, Pólland, Portúgal, Lýðveldið Kóreu, Makedóníu, Lýðveldið Moldavía, Rússland, Rúmenía, Samóa, San Marino, San Saó Tóme og Prinsípe Sádi-Arabía, Seychelleseyjar, Senegal, Sankti Vinsent og Grenadíneyjar, Sankti Kristófer og Nevis, Sankti Lúsía, Serbía og Svartfjallaland, Singapore, Sýrland, Slóvakía, Slóvenía, United Kingdom Stóra-Bretlands og Norður-Írlands, United States of America, Sol Sjálfur Islands, Sómalíu, Súdan, Súrínam, Svasíland, Sierra Leone, Taíland, Tógó Tonga Trínidad og Tóbagó Túnis, Tyrkland, Túrkmenistan, Úkraínu, Uruguay Faroe Islands Fiji, Filippseyjum, Finnland, Frakkland, Króatía, Tékkland, Chile, Sviss, Svíþjóð, Sri Lanka, Ekvador, Miðbaugs-Gínea, Erítrea, Eistland, Eþíópía, Suður-Afríku, Jamaíka, Japan.

Þar er einnig IMO ráðið, sem samanstendur af 40 ríkjum, þar á meðal Rússlandi. Ríkjunum er skipt í þrjá stóra hópa: 10 leiðandi hafríki, 10 önnur ríki sem hafa þýðingu hvað varðar alþjóðlegan sjávarútveg og 20 hafríki sem kosin eru í ráðið til að tryggja landfræðilega framsetningu mismunandi svæða heimsins. Auk þingsins hefur IMO 5 nefndir:

á siglingaöryggisnefndar (siglingaöryggisnefndar, MSC - MSC);
Marine Environment Protection Committee (Marine Environment Protection Committee, MEPC - MEPC);
Laganefndin (LEG - YURKOM);
Technical Cooperation Committee (CCC);
til að auðvelda siglingar formsatriði Committee (FAL);

9 og undirnefndir (sem samanstendur af MSC eða MEPC) og skrifstofu undir framkvæmdastjórans. Síðan 2012, fulltrúi Japan Koji Sekimidzu var kjörinn aðalritari.

Öll reglur og lagaleg skjöl unnin í nefndum og talið á fundi nefndarinnar talið og samþykkt, að jafnaði, á reglulegum fundum þingsins. Alvarlegustu, stefnumótandi ákvarðanir geta tekið ákvarðanir á vegum Alþjóðasiglingamálastofnunarinnar ráðstefnu stjórnarerindreka.

IMO tekur ákvarðanir í formi ályktana, sem ef nauðsyn krefur er hægt að festa ýmis skjöl (númerin, umburðarbréf, breytingar á gildandi gerninga - ráðstefnur, kóðar, etc ...). Í ljósi aðstæðna sem fylgja, og gildistökudag slíkrar bindandi ákvörðun verður að vera framkvæmd af stjórnvöldum (ríkisstjórnum aðildarríkjanna). IMO Assembly lausnir sem breytast ekki eða viðbótar við samþykkt samningsins, eru ráðgefandi í náttúrunni og er hægt að framkvæma með því að National Maritime stjórnsýslu lausnir (eða búa á grundvelli þeirra eigin ákvarðanir þeirra) í landslög.

Starfsemi stofnunarinnar er

Fyrsti IMO verkefni var að taka upp nýja útgáfu SOLAS-samþykktinni (Alþjóðasamþykkt um öryggi mannslífa á hafinu, SOLAS - SOLAS)Mikilvægasta af öllum samningum fást við siglingaöryggi. Samningurinn var gerður í 1960, eftir sem Alþjóðasiglingamálastofnunin hefur beint athygli sinni að málefni eins og eflingu alþjóðlegrar sjóflutninga (Samningur um auðveldun flutninga á International Maritime Traffic 1965 ár), ákvarða stöðu hleðslumerki niðurhólfunar (um hleðslumerki marke1966 ári) og flutningi á hættulegum farmi, það hefur einnig verið endurskoðuð kerfi til að mæla tonnafjölda (alþjóðasamningur um mælingar skipa 1969 ára).

Nóvember 1 1974, á alþjóðlegri ráðstefnu um öryggi mannslífa á hafinu, SOLAS nýr texti var samþykkt. Í 1988, á alþjóðlegri ráðstefnu um samræmdu skoðunar- og vottunarkerfi var samþykkt með bókun við samninginn. Í 1992, IMO út svokallaða samstæðu texta SOLAS-samþykktarinnar.

Þrátt fyrir að öryggi til sjós hafi verið og sé mikilvægasta verkefni Alþjóðagjaldeyrissjóðsins kom um miðjan sjöunda áratuginn vandamál umhverfismengunar, fyrst og fremst mengun sjávar. Sérstaklega áhyggjuefni var aukningin á fjölda olíuafurða sem fluttar voru á sjó sem og stærð skipa sem fluttu þessar olíuafurðir, umfang vandans kom fram með slysi tankskipið Torrey Canyon árið 60 þegar 1967 tonn af olíu lentu í sjónum.

Á næstu árum IMO hefur samþykkt ýmsar ráðstafanir sem miða að því að koma í veg tankskip slys og lágmarka afleiðingar þessara slysa. Samtökin tók einnig umhverfismengun af völdum aðgerðum svo sem hreinsun olíugeymum og vélarúm losun úrgangs - í tonnafjölda sem þeir valda meiri skaða en mengun af völdum slysa.

Mikilvægasta þessara ráðstafana var Alþjóðasamningur um varnir gegn mengun frá skipum (MARPOL 73 / 78) (alþjóðasamningur um varnir gegn mengun frá skipum, MARPOL)Það var samþykkt árið 1973, 1978 og breytt með bókuninni ársins. Það nær ekki aðeins neyðartilfellum og / eða rekstri olíumengun en einnig mengun sjávar af völdum fljótandi efni, skaðlegra efna í pökkuðu formi, með skólp, sorp og mengun loftmengun skipa.

Í 1990 ári hefur einnig verið unnið og undirritað alþjóðasamþykkt um viðbúnað ef olíumengunar, viðbrögð og samvinnu.

Að auki, IMO hefur ákveðið verkefni að búa til kerfi sem ætlað er að tryggja bætur til þeirra sem orðið fjárhagslega vegna mengunar. Lokað tvo marghliða samninga (alþjóðasamningur um einkaréttarlega ábyrgð vegna tjóns af völdum olíumengunar og alþjóðasamning um stofnun alþjóðasjóðs til að bæta tjón af völdum olíumengunar) voru samþykktar og 1969 1971, hver um sig. Þeir einfalda og flýta aðferð til að fá bætur fyrir mengun.

Báðir samningarnir voru endurskoðaðir árið 1992 og aftur árið 2000, sem hækkuðu mörk bótagreiðslna til fórnarlamba mengunar. Mikill fjöldi annarra alþjóðasamninga og skjala um málefni sem varða millilandasiglingar hafa einnig verið og eru í undirbúningi undir merkjum Alþjóðasiglingamálastofnunarinnar.

Björt framfarir í fjarskiptatækni hafa gert það mögulegt að framleiða varanlegan úrbætur í sjó neyð bjarga kerfinu. Í 1970-félögunum var sett á fót alþjóðlegt kerfi fyrir leit og björgun neyð. Þá var stofnað International Mobile Satellite Organization (International Maritime Satellite Organization, INMARSAT -INMARSAT), sem alvarlega bæta skilyrði fyrir yfirfærslu útvarp og önnur samskipti til og frá skipum á sjó.

Árið 1978 stofnaði Alþjóðagjaldeyrissjóðurinn Alþjóðadegi sjósins til að vekja athygli á öryggi hafsins og verndun líffræðilegra auðlinda hafsins.

Í 1992 var greind stigum framkvæmd alþjóðlega neyðar- og öryggiskerfi fjarskipta (GMDSS) (Global Maritime neyðar- og öryggiskerfi fjarskipta, GMDSS). Frá því í febrúar 1999 var GMDSS var í fullan rekstur og nú þola allir benda í heiminum skipsins í neyð er hægt að fá hjálp, þótt áhöfnin hefur ekki tíma til að útvarpa merki um hjálp, vegna þess að samsvarandi skilaboð verða send sjálfkrafa.

Aðrar ráðstafanir þróað af Alþjóðasiglingamálastofnuninni, ílátinu Öryggi, magn farms, olíuskip til flutninga á fljótandi jarðgasi, auk aðrar gerðir skipa. 

Sérstök áhersla var lögð á að þjálfun staðla áhöfn, þ.mt samþykkt sérstaks alþjóðasamningsins um þjálfun, skírteini og vaktstöður sjómanna (Alþjóðasamþykkt um menntun og þjálfun, skírteini og vaktstöður sjómanna, STCW - STCW), sem tóku gildi í apríl 28 1984 ár. Í 1995, STCW-samþykktarinnar var verulega endurskoðuð. Verulegar breytingar á innihaldi STCW-samþykktarinnar hafa verið gerðar síðar, þar á meðal 2010 ári á ráðstefnu í Manila (Filippseyjar).

Eins og það er mælt með að hringja í ráðstefnumiðstöðvar "STCW áorðnum breytingum,» (STCW áorðnum breytingum).
Í 1983, IMO í Malmö (Svíþjóð) var stofnað af World Maritime University, sem veitir þjálfun leiðtoga, kennara og annað fagfólk á sviði flakk.

Á 1989 ári í Valletta (Möltu) var búin til af International Institute of Marine IMO lögum, sem þjálfar lögmenn í alþjóðlegum hafrétti. Á sama tíma í Trieste (Italy) það var stofnað af International Maritime Academy, stunda sérhæft skammtíma námskeið á ýmsum sjó greinum.